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寶殿大廈業經市府公告列管[海砂屋]判定為:需加勁補強得經全體住戶合議改建。可一併納入[都更容積獎勵]申請重建。 社區列管[海砂屋]公告自99.07.1.~104.06.30.屆滿五年,據查自106年7月1日起逐年遞減5%海砂屋容積獎勵值。j外加[都更容積獎勵值]不變。

 

 

遠眺關渡平原、觀音山 

北市公告現值均漲6.23% 南港車站漲幅四成

中廣新聞網  20151216日 下午 12:03

台北市地政局今天(16號)公布北市2016年土地現值及公告地價,明年全台北市的公告土地現值,平均漲幅達6.23%,如果以各行政區的調漲幅度,以中山區、大安區、松山區,漲幅高於其他行政區,另外全台北市的區段地價,漲幅最大的為南港車站BOT開發案,漲幅達41%最高。(林麗玉報導)

台北市地政局16號公布北市2016年的公告土地現值,全台北市明年的公告現值平均漲幅達6.23%,相較於前兩年漲幅都達10%以上,明年的漲幅略微趨緩,如果分析台北市12個行政區的整體漲幅,以中山區、大安區

及松山區,因為捷運路網完善、都更改建案提升土地使用效益及強度,以及觀光商圈店面租金居高不下、公共建設投入等引領,漲幅比較大,分別調漲7.04%、7.03%、及6.84%。另外比較特別的是,明年南港車站BOT開發案,因為購物商場開幕、飯店辦公大樓規劃興建、高鐵即將通車、東區門戶計畫等因素,區段的公告現值每坪達146萬1157元,漲幅達41%為全台北市漲幅最高。

北市地政局長李得全說,至於區段公告現值漲幅最高的第二名

則是在南港車站開發案周邊,漲幅也高達40%以上。

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004 

焚化廠回饋金1公噸增百元

作者黃意涵╱台北報導 | 中時電子報  20151223日 上午5:50

中國時報【黃意涵╱台北報導】

台北市議會昨天三讀通過「台北市垃圾焚化廠回饋地方自治條例」修正案,將原本每公噸提列200元回饋金增加為300元,同時取消回饋金用於經常門、資本門的比例限制,讓各里能依里內發展需求更加彈性使用。另外,修正案新增回饋金使用情形應公開上網。

台北市有北投、木柵及內湖三座垃圾焚化廠,為感謝鄰近焚化廠、掩埋場居民的貢獻及配合,每焚化一公噸的垃圾,環保局就會提列200元回饋里民,包括士林、北投、文山、南港及內湖區的民眾都能受惠。

環保局表示,現行回饋標準已實施超過15年,當地居民及民意機關屢提出提高回饋金的訴求,經審慎評估後提出修正案,增加售電及代處理垃圾收入回饋,每公噸提列100元回饋金,但新增部分採直接回饋,由相關地區里辦公處提出回饋方式,經環保局審核後辦理,讓里民可以直接感受到實質的回饋。

另外,過去限制回饋金用於工程、設備(資本門)的比例不得低於40%,這次修正也取消,讓回饋金使用更具彈性。

北市環保局第四科科長郭國鑫說,現行僅規定回饋計畫必須上網,但考量計畫與實際執行情形有差異,因此修正案也增列回饋金的使用情形應於環保局網站公開,並在里辦公處公告欄公布30日;環保局近日就會至各相關區里說明執行方式及建議可回饋的方式,以加速執行。

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U

 

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Uber官司打贏交通部 公路局堅持繼續提訴

 

作者范詩敏 | 卡優新聞網  20151121日 上午9:22

  Uber不按照法規走,被交通部認定違法營業,並累積開罰3,500萬元,業者不滿提出上訴。行政法院以Uber非經營汽車運輸業為由,判定業者勝訴,是Uber在台首宗勝訴案件。而交通部堅持繼續提告,並持續補助其他合法業者加入無障礙車隊,不讓Uber搶無障礙計程車的生意。

  叫車平台Uber App去(2014)年進軍台灣,強打App可直接計算搭乘里程數、時間,挑戰傳統的計程車營運模式。雖然獲得不少網友和年輕族群支持,但Uber接受派遣的自用車,且採自創收費方式,衍生出營運違法性疑慮,遭交通部公路總局裁罰及勒令停業,去年9月底至今(2015)年11月17日,已對Uber公司開罰3,500萬元、司機罰1,150萬元。

  台灣宇博公司招募司機,並以Uber App平台調度車輛載客,僅接受信用卡付款。公路總局認定宇博與司機均未經核准,擅自經營汽車運輸業,違反「公路法」,對宇博裁處10至15萬元罰鍰並勒令停業;司機則遭開罰5萬且吊扣牌照2個月。台灣宇博不滿提起行政訴訟。

  台灣宇博指出,公司僅登記為管理顧問業、資料處理服務業、電子資訊供應服務業、第三方支付服務業、其他工商服務業等,並非經營汽車運輸業,公路總局裁罰錯誤。Uber App是由荷蘭公司經營,並非台灣宇博公司,雖然兩者屬同一集團但不同法人,台灣宇博並無涉入或維持該平台。

  台北高等行政法院認為Uber登記為資訊處理服務業等共5種業別,因此交通部公路總局處分逾越「公路法」規定,撤銷其中230萬罰鍰,這是Uber連續遭罰後首宗勝訴案件。對此交通部將繼續上訴,表明Uber應停止以「白牌車」從事運輸服務行為,還要科處怠金與強制執行等更積極的法律攻勢。

  而Uber還推出「關懷優步」提供銀髮族、行動不便者、孕婦、視障者等「隱性障礙者」叫車服務,價格和一般Uber費用相同。交通部公路局強調,就算Uber以公益形象包裝不合法事實,照樣開罰,並繼續補助合法業者加入無障礙車隊,藉此抵制Uber。

 

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夏天的花草 

010 

貨貿快速通關 經部:食品查驗不打折

中央通訊社

黃巧雯22 小時前

(中央社記者黃巧雯台北22日電)兩岸貨貿談判,未來雙方報關原則48小時內放行。外界關切是否影響食安檢驗?經濟部說,需經主管機關檢審或海關加強查驗者不適用,不會為提升通關效率而降低進口食品管制措施。

第12輪兩岸貨品貿易談判21日起一連3天在台北圓山飯店舉行。昨天取得共識的海關程序、食品安全檢驗與動植物防疫檢疫措施(SPS)2大章節,傳出遭外界質疑。

過去業者曾多次向政府反映,產品出口至中國大陸面臨通關程序不透明等非關稅貿易措施,造成出口交貨時程延誤。經濟部21日指出,兩岸貨貿協議未來將加速兩岸貨物通關程序,原則上雙方報關儘可能在48小時內放行,以降低廠商交易成本。

不過,相關措施有但書,若需經主管機關檢驗審核,或海關認為須加強查驗者,不適用48小時內放行的規定。

針對外界關切加速兩岸貨物通關程序是否影響食品安全檢驗,經濟部今天表示,政府對於各國(含大陸)輸入食品及相關產品輸入查驗(含檢驗)均依據「食品安全衛生管理法」及「食品及相關產品輸入查驗辦法」的規定辦理。

經濟部強調,將在兩岸食品安全協議、兩岸農產品檢驗檢疫合作協議等既有架構下,再依據未來貨貿協議成立的工作機制,與陸方強化食品安全檢驗與動植物防疫檢疫的技術交流與合作。

經濟部指出,貨品貿易快速通關,不可和邊境主管機關把關食品安全查驗措施混為一談,政府已就食品安全及邊境管制訂有完善的標準與措施,不會因為要提升兩岸貨品貿易的通關效率,而降低對中國大陸貨品的實地檢驗項目與比例等要求,且進口食品必須完成抽驗程序,檢驗合格才予以放行。1041122

 

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巧遇蜜蜂 

蕨類植物 

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電動自行車肇事率高 新規2016年上路

民視  20151123日 下午8:16

電動自行車由於沒有牌照,再加上不用戴安全帽,導致肇事率年年攀升,為了有效管理,交通部修法,將電動自行車比照機車管理,預計2015年底前公告,2016年起電動自行車,要領用牌照才能上路,而也因為節能議題發燒,電動車夯,有電動機車業者,把充電站,直接設在便利商店,讓車主充電更方便。

電動車充電站更便利,現在到便利商店,也能夠輕鬆換電池。

電動機車車主:「換電池的話,就是進去買個東西,再換個電池,就可以直接走了。」

電動機車車主:「加油站如果有(充電站)的話,因為我們印象中,哪邊有加油站,我們都曉得,會比較方便一點,假如便利商店有(充電站)的話,那就會更方便。」

便利性UPUP,不過電動機車,跟摩托車一樣,有法可管,不過這一種看起來像機車的電動自行車,只要年滿16歲,使用悠遊卡就能租借,上路。

電動自行車,時速比腳踏車快,儘管加速到最快,只有25公里,不過卻仍是釀成不少無法挽回的悲劇,像2015年6月27日,就有1名81歲的婦人,遭到1名14歲少女所騎乘的電動自行車撞死,而其實根據警政署統計,電動自行車車禍,2012年有371件,2014年,來到826件,飆高超過2倍,傷亡人數,更從524人,翻了1倍,突破千人,也因此交通部草擬,道路交通安全規則修正草案,要把電動自行車比照機車來管理。

交通部路政司科長趙晉緯:「最近剛剛完成相關法規的討論,目前交通部會趕在2015年年底之前,會完成電動自行車加強安全管理,包含懸掛牌證,騎乘時必須戴安全帽,這些法規修正。」

 

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027 

大「約」在冬季 臺北河濱賞鳥趣

作者旅遊經編輯部/洪書瑱 | 旅遊經  2015123日 下午2:06

每到秋冬北方候鳥紛紛乘著東北季風,來台避寒取「暖」,因而許多民眾都大老遠跑到中南部賞鳥趣,其實環境優美的臺北市河濱公園裡,就能觀賞許多冬候鳥,賞鳥期到明年3月,河濱可見紅尾伯勞、小水鴨和黃鶺鴒等鳥類,尤其能騎上自行車,透過長達112公里的河濱自行車道,就能來一趟單車悠遊河濱之旅,並行賞鳥之實。

臺北市政府水利工程處表示,因各種候鳥進駐,臺北市河濱沿岸開始有了各類鳥類的喧鬧聲,有時樹梢頂端上有紅尾伯勞停棲,而社子島河岸灘地可見到蒼鷺、磯鷸與小環頸?閒步身影。

臺北河濱竟出現「屠夫鳥」,請民眾要小心留意,但不用太驚張,其實「屠夫鳥」就是紅尾伯勞,每年9月底10月初飛抵臺北河濱,是最先來台度冬的候鳥之一,以昆蟲、爬蟲類和小型動物為主食,喜歡停在突出的樹枝或物體上,最特別的是,紅尾伯勞會將獵物插掛在樹枝上儲存,再慢慢食用,所以西方人才稱牠為「屠夫鳥」。

而新店溪雙園河濱公園與景美溪道南河濱公園,可以看到東方黃鶺鴒、白腹鶇、紅隼和黑鳶等鳥類,紅隼及黑鳶屬於猛禽類,其中黑鳶就是俗稱「老鷹」,而紅隼飛行能力超強,常會定點懸停搜索獵物,一旦時機成熟,就會迅速俯衝掠捕,有時直接在空中進食。

每年11月起,淡水河沿岸開始站滿伸長脖子的大白鷺,泥灘地上成員除了鷹斑鷸,還可見黑腹濱鷸、磯鷸、太平洋金斑?等鳥種﹔12月到1月,氣候漸漸寒冷,雁鴨科小水鴨也將陸續抵達華江雁鴨自然公園和雙園河濱公園,牠是淡水河度冬候鳥代表,因為整個候鳥季期間,數量最多的冬候鳥就是小水鴨。

假日之際,民眾可以在臺北市10處河濱自行車租借站租自行車,計劃到河濱公園來一趟單車遊,並同時來一趟賞鳥行,而欲賞鳥的民眾,每天清晨和黃昏是最佳「觀」、「習」。另外,推薦到社子島濕地看看,這裡有生態解說牌,也有賞鳥平台可以架設望遠鏡,順道來關渡水岸公園,在新設自行車跨河橋上眺望及欣賞日夜不同的水光山色。

 

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015 

克雷:公衛的世紀挑戰 氣候變遷

天下雜誌

謝明玲2015/11/11

十月底,約翰霍普金斯大學(John Hopkins University)公共衛生學院台灣校友齊聚一堂,舉辦研討會與晚宴,慶祝明年的百年院慶。

研討會上,衛福部政務次長李玉春、健保署副署長李丞華,及中研院院士梁賡義等都出席。

約翰霍普金斯公衛學院是美國第一個獨立於醫學院的公衛學院,也是排名第一的公衛學院。

事實上,約翰霍普金斯大學公衛學院與台灣淵源甚深,包括三位前任衛生署長張博雅、陳建仁、侯勝茂,兩位大學校長陽明大學校長梁賡義、前台大校長陳維昭,還有如秀傳醫院院長黃明和、前花蓮門諾醫院院長黃勝雄等人,都是校友。

此次,院長克雷(Michael J. Klag)也受邀來台。二十多年來,他曾多次來台開課教授臨床研究,對台灣的公衛發展有許多觀察。

他接受《天下》的獨家專訪,談到從氣候變遷到城市化、新興疾病等公衛要面對的諸多挑戰,以及公衛能著力之處。以下是訪談摘要:

問:在你所提到的公衛未來幾大挑戰中,哪個是你覺得最緊急,或最被忽略的?

答:氣候變遷。我們還把頭埋在沙裡,就像被放在逐漸沸騰熱水鍋裡的青蛙。

在美國,依然有人否認有氣候變遷,我們也一直無法制訂政策。直到二○一二年,颶風桑迪才真正改變很多人的想法。

在公衛界,我們沒有忽略這件事的影響,但我們還沒做完該做的研究。

氣候變遷對公共衛生帶來的最大影響,應該是在農業。人們依據時節耕種,但氣候變遷會改變作物長的區域,可能引起飢荒,引發人類大遷徙。

另外,氣候變遷也會影響疾病分布。依據不同的氣候與溫度,每種生物都有適合生長的範圍。

在美國,我們已經看到樹的疾病在擴散,或是原來因為冬天太冷,白蟻無法存活的地區也開始有白蟻了。

埃及斑蚊存活的區域正在擴大。過去幾年,我們在以前不會發生登革熱的南佛羅里達看到案例。未來,瘧疾分布也可能會改變。

此外,還有社會政治方面的影響。人類如果因為糧食,而出現大的遷徙,這可能會造成爭端。

問:公衛可以做些什麼?

答:我們已經和了解氣候的人合作,建立預測氣候的模型,知道氣候變遷會怎樣影響人類健康。

人口移動考驗危機處理能力

問:全球移動愈來愈多。這讓新興傳染病更容易傳播。該如何因應?

答:當全球移動愈來愈多,怎樣控制傳染疾病,會是一個問題。

伊波拉的爆發顯示我們沒有好的因應機制。失敗之處,在於全球沒有聆聽,沒有反應。西非可能有幾百人死亡,但美國沒有真的回應,直到在美國也出現案例。

我們其實沒有一個中央控管的機構來因應新興傳染病。人們以為世界衛生組織(WHO)隨時有一組人,準備阻絕傳染病,但不是如此。

重點在於,全球的問題必須在地解決,我們必須要找出在地因應的方式。因此,絕對不可能只靠WHO做這件事,而是必須一起合作。

希望在伊波拉之後,各國的政府能看到,我們是一個世界村。在西非發生的事情,對我們的健康也可能有重大意義,值得我們投資、幫助他們。這不只是道德層次的問題,更有實質的利益。

問:全世界都在城市化,愈來愈多大城市甚至是超級城市出現。這對公衛有什麼影響?該怎麼因應?

答:一般而言,住在城市的人,不如住在鄉間的人健康,因為疾病在人口密度高的地方比較容易傳播。另外,住在鄉間的人,通常比較會採取以新鮮食物、蔬菜為基底的飲食;住城市的人通常較肥胖,糖尿病也比較盛行。空氣污染、犯罪也可能是重大問題。

但相對的,城市也是經濟成長的引擎。在城市裡,醫療照護與公衛系統等可能也比較有效率。

未來在城市、超級城市的挑戰,是我們要如何為兩千萬人口的城市提供基礎設施。例如,你可能要有超過一個的水過濾系統,或醫療中心不能只在城市中心等。當城市愈變愈大,一些服務就要去中心化。

規劃城市時,我們必須考量如何促進健康。例如,我們怎樣讓戶外活動變得更便利,如為孩子設置公園,或讓人們可以走路上班等等,我們必須建立促進健康的環境。

問:未來公衛要面臨這麼多挑戰,該怎樣配置資源?準則該是什麼?

答:準則應該是多元的。從公衛的角度,第一個主要的準則,應該是什麼會影響最多人?第二,弱勢族群,關注的是健康上的不平等。

此外,還有投資報酬,這不只指經濟上的,還有生活的價值或品質。

因此,政府做任何決定,都要把健康納入考量。例如,要蓋高速高公路、要填海造陸等,都要做健康影響的評估。

我認為,如能根據數據做決定,而不只是文化、信仰或是其他觀感,才能做出更好的決定。

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夏天的綠意盎然 

韓國選出網路銀行企業

韓國朝鮮日報  20151130日 下午 4:31

網絡銀行“Kakao Bank”與“K Bank”將於明年上半期開始營業。這是時隔23年誕生的新銀行。

29日,金融委員會對外宣布由Kakao、韓國投資金融持株、騰訊等擔任共同股東的Kakao BankKTGS Retail 、友利銀行等擔任股東的K Bank選定為網絡銀行企業。

網絡銀行是無需前往銀行網點,即可通過網絡或智能手機享受開設賬戶、申請貸款、購買基金等金融服務的“網絡專用銀行”。無需開設分行網點,將節約下來的費用以高存款利息和低貸款利率的形式回饋給客戶。

Kakao Bank K Bank與主導網絡商城InterparkI-Bank三方,於10月向金融當局提交了網絡銀行企業的申請,並展開了競爭。金融當局以企業計劃等內容為考量依據,於當天發布了評審結果。I-Bank被淘汰。金融委員長任鍾龍表示:“選定了在企業的革新性、金融客戶的保障方案等方面上做出具體準備的兩家企業。”在韓國自1992年平和銀行以後,第一次頒發成立新銀行的許可。

美國、中國、歐洲於20世紀90年代中旬開始允許產業資本開設銀行,日本的IT企業索尼與樂天(電子商務企業),中國的騰訊(遊戲企業)等均已成立了網絡銀行並投入運營。金融研究院研究員徐炳浩(音)表示:“擁有數千萬用戶的眾多IT企業,與金融相結合後,能夠為用戶提供更加多樣化的優惠”。

 

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生產事故救濟條例三讀 盼減少醫病糾紛

新頭殼newtalk | 符芳碩 台北報導

發布 2015.12.11 | 04:46 PM

符芳碩

2015-12-11T08:46:50Z

政治經濟

 

立法院11日三讀通過《生產事故救濟條例》,明訂為了降低生產醫療糾紛問題,衛福部應設立生產事故救濟基金,由政府編列預算及菸捐支應,三讀後將比照現行的「生育事故救濟試辦計畫」,孕婦死亡救濟金最高可領新台幣200萬元。朝野立委在三讀後紛紛發言表示,希望該條例三讀通過後,能夠從婦產科開始,逐步減少醫病糾紛。
衛生署2012年推出「生育事故救濟試辦計畫」,當發生生產事故時可獲得救濟金,至2014年底,共有174件案件獲得補助,產科的糾紛案件也下降70%。為使財源穩定,立法院下午三讀通過《生產事故救濟條例》,明定衛福部應設生產事故救濟基金,從現行的醫療發展基金,改為由政府編列預算及菸品健康福利捐支應,根據過往試辦計畫的經驗,每年經費約需新台幣1億多元。
衛福部醫事司長王宗曦日前受訪表示,未來救濟金的發放仍比照現行試辦計畫,孕產婦死亡最高200萬元;胎兒、新生兒死亡最高30萬元;另外,孕產婦或新生兒極重度障礙每人最高150萬元、重度障礙每人最高130萬元、中度障礙每人110萬元。此外,三讀通過條例也將未滿36周早產所致死亡胎兒放寬至33周,希望幫助更多生產事故家庭。
另一方面,對於降低醫療糾紛,三讀條例也明訂,醫院必須設置生產事故關懷小組,向發生生產事故的產婦及家屬提供關懷服務,以促進調解程序平和進行,衛福部也應編列預算,辦理關懷人員的訓練講習。對於醫事人員的保護上,三讀條例也明定,在執行關懷服務時的道歉陳述,不得作為訴訟證據或裁判基礎,僅為鼓勵醫事人員勇於表達歉意,緩和醫病關係。
為預防生產事故發生,三讀條例也要求醫療機構及助產機構應建立風險事件管控與通報機制,針對重大生產事故事件分析根本原因、提出改善方案,並配合衛福部要求進行通報及查察。而衛福部及地方主管機關對經辦之生產事故救濟事件,應進行統計分析,每年公布結果。
在罰則方面,醫院未設立關懷小組,而醫療機構、助產機構未設立管控及通報機制者,直轄市、縣市主管機關可處2萬元以上至10萬元以下罰緩。
提案修法的國民黨立委黃昭順表示,感謝不分黨派支持該條例的委員,根據調查,有87%的醫界人士支持「試辦計劃」繼續進行,希望藉由《生產事故救濟條例》,踏出解決醫療糾紛的第1步,未來從婦產科開始,把醫界「四大皆空」問題一併解決,讓醫事人員能在醫療服務過程中「放心去做」。
同樣提案修法的民進黨立委林淑芬說,女人生產本質上是健康行為,也與國家未來發展息息相關,因此,風險不能總是由女人和家屬承擔,加上生產有2條生命,比其他科別更容易有糾紛,希望透過立法,在生產事故中,不但能得到醫療人員方面的真相,也建立機制對家屬補償,減少產婦及醫生間的糾紛。

 

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夏天盛開的花 

是張忠謀老了?還是政府蠢了?

新頭殼

NewTalk 新頭殼2015.12.08.

 

新頭殼newtalk 2015.12.07 文/林介平

世界第一、台灣龍頭的晶圓代工廠台積電7日正式宣布,向政府申請赴中國南京投資設立12吋晶圓廠與設計服務中心。這不是台積電第1次赴中國設廠,卻象徵著台積電面對市場、中國資金、設廠成本等因素綜合考量後的策略性思考的轉變,台積電的動向標示著台灣半導體供應鏈的成功故事,可能加速在中國進行複製。

據研調機構IC Insights調查,英特爾(Intel)第2季營收119.46億美元,蟬連全球半導體龍頭寶座;三星(Samsung)仍居第2位,台積電第2季營收66.29億美元,位居第3。韓國的海力士(Hynix)排名第4,手機晶片廠高通(Qualcomm)排名第5,台灣的聯發科則排名第13。台積電與聯發科在全球激烈的市場資金與技術競爭中,得以持續居於優異的市場地位與獲利能力,無疑是台灣的驕傲。

20年來,當眾多的台灣電子廠商浮沉在毛利率只有3%4%的經營困境時,台積電長期維持在40%的水準,台積電持續的發展先進技術與高獲利,非但在台灣培養了大量的高階技術人力,更讓數萬名員工的所得傲視同儕。

台積電內部估算,世界上每賣出一支低階智慧手機,就貢獻台積電4美元。每賣出一支中階智慧手機,貢獻台積電6美元。每賣出一支高階智慧手機,貢獻台積電9美元。

台積電20年前在上海松江所設的晶圓廠並不算成功,原因很多,但核心問題在於中國的半導體產業發展策略成效遠不如預期。如今在聯發科積極爭取引進中資入股之際,台積電也決定赴中國投資設立先進的12吋晶圓廠,顯示今昔相比,中國政府發展半導體產業的決心、市場的壓力與台灣本身的競爭條件都出現顯著的變化。

過去20年未積極考慮赴中國投資的台積電董事長張忠謀雖然年歲已高,但掌握市場趨勢與推動研發方向的能力依然銳利如昔,日前他在馬英九總統視察的場合親自對馬表示,對台灣未來供電的穩定與環保政策的憂慮。與此同時,中國打造紅色供應鏈的企圖卻愈來愈急迫。

1029日,北京微電子會議上紫光集團董事長趙偉國對著台灣半導體業者說,「商業是對等的,你不對中國半導體開放投資,我們只能去台灣挖人、台灣既然不讓我們投資,我們就禁止在台灣生產的產品在中國銷售。」雖然台灣半導體業者多數對趙偉國囂張的態度與狂妄的辭彙很不以為然,然而有業者表示,「這就是中國發展半導體產業的霸氣,中國是專制政權,透過證券市場的高本益比,他們以金融手段、市場換技術等策略,爭取建立自己供應鏈的決心,35年內是不可能逆轉的。」

此所以,聯發科希望開放中資入股,讓中資持有一定比率的聯發科股權可以讓中國將聯發科視為「自己人」,以免中國運用對付高通的反壟斷法動輒處罰10億美元。

對台積電而言,雖然不能與聯發科的處境完全類比,但在高科技產業高度競爭的壓力下,也容不下絲毫差池。中國在政治指導經濟的大戰略下,要求高通入股中芯半導體,要求英特爾入股紫光集團旗下的展迅,目標固然是建立自己的半導體產業鏈,但意在言外的挑戰壓力自然落在聯發科與台積電身上。

中國集成電路發展綱要〈中國稱半導體為集成電路〉於2014年6月24日公布,並迅速成立1200億人民幣規模的國家集成電路產業投資基金,中國宣稱,中央投資將帶動地方政府和社會資本的投入累計超過5000億人民幣,為集成電路產業發展注入強勁動力。

反觀台灣,面對中國在半導體領域來勢洶洶的挑戰,非但沒有提出相關因應策略與措施,一年半來投資環境反而持續惡化;包括台灣兩大政黨對未來供電穩定性的承諾仍未讓包括台積電在內的廠商安心,產業界企盼的員工分紅遞延、課稅遲遲未能完成修法,財政部甚至因歲入不足打算賣出開發基金的台積電持股,部分團體抗爭台積電中科設廠案,地方政府仍因應無方,在在顯示台灣自我弱化的政治結構正持續敗壞台灣的未來。

如今,台積電終於下定決心前往中國投資12吋晶圓廠,這樣的決策不是張忠謀老了,而是我們的政府蠢了,民眾也許該愁了!

 

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